رِوولوژی کارز با بازسازی موستانگ باس ۴۲۹ مدل ۱۹۶۹، نسخهای مدرن از یکی از شناختهشدهترین ماسلکارهای تاریخ آمریکا ارائه کرده است.
امیرمسعود عابدین: اگر ماشینباز باشید و یک ماشین زمان در اختیارتان بگذارند، احتمالا بازگشت به دوران طلایی ماسلکارهای آمریکایی یعنی فاصله سالهای ۱۹۶۴ تا ۱۹۷۲، از اولین انتخابهایتان خواهد بود. روزگاری که غرش پیشرانههای هشت سیلندر خیابانها را تسخیر کرده بود و پیش از آغاز بحران سوخت و قوانین سختگیرانه آلایندگی، خروشانترین دوران صنعت خودرو را رقم زد. اما آیا آن عصر طلایی واقعا به پایان رسیده یا راهی برای بازگرداندن حس و حال آن روزها با تکنولوژی امروز وجود دارد؟
همهچیز از سال ۱۹۶۴ شروع شد؛ زمانی که سه مهندس جوان در پونتیاک با جا دادن یک موتور بزرگ ۳۸۹ اینچی در بدنه لمان، پدیده پونتیاک GTO را خلق کردند و تمام دیترویت را به رقابتی جنونآمیز کشاندند. با اینکه آن دوران پس از چند سال به افول انجامید و حتی تولد دوباره ماسلکارها در دهه ۲۰۰۰ نیز در نهایت زیر سایه برقیسازی و مقررات زیستمحیطی قرار گرفت، اما اشتیاق عشاق خودرو برای داشتن این اسطورهها هرگز فروکش نکرد. امروز قیمت نمونههای نایابی مانند فورد موستانگ باس ۴۲۹ مدل ۱۹۶۹ در حراجیها به مرز یک میلیون دلار میرسد، اما مجموعهای تازه، راه متفاوتی را برای زنده نگه داشتن این افسانه پیش گرفته است.
ترکیب اصالت کلاسیک با مهندسی قرن ۲۱
شرکت رِوولوژی کارز که توسط تام اسکارپلو، یکی از مدیران سابق فورد تاسیس شده، با درک این موضوع که پتانسیل عظیمی برای بازسازی اصولی موستانگهای دهه شصت وجود دارد، آغاز به کار کرده است. رِوولوژی بر خلاف تیونرهای معمولی، کار را از صفر و روی یک شاسی و بدنه کاملا نوساز و تقویتشده آغاز میکند. در ساخت این بدنه تازه، از اتصالات جدید، سابفریم آلومینیومی، سیستم تعلیق دو جناغی در جلو و سه اتصاله در عقب به همراه فرمان هیدرولیک ضریبمتغیر استفاده میشود تا خودرویی بدون لرزش، کاملا صلب و با سواری امروزی متولد شود.
پیشرانه سوپرشارژ؛ قلب تپندهای از جنس آینده
زیر کاپوت این موستانگ باس ۴۲۹ نوساز، خبری از پیشرانه حجیم قدیمی نیست. رِوولوژی به سراغ موتور ۵ لیتری V۸ کایوتی فورد رفته و آن را به یک سوپرشارژر قدرتمند و سیستمهای خنککاری مدرن مجهز کرده است. این پیشرانه که به یک گیربکس ۶ سرعته دستی یا ۱۰ سرعته اتوماتیک متصل میشود، خروجی خیرهکننده ۷۱۰ اسببخاری تولید میکند؛ یعنی تقریبا دو برابر قدرت ۳۷۵ اسببخاری نمونه اصلی در سال ۱۹۶۹. کابین خودرو نیز با حفظ همان تِم و طراحی کلاسیک، به متریال بسیار باکیفیت و امکانات رفاهی مدرن مجهز شده است.
برتری قاطعانه نسخه مدرن
مقایسه عملکرد حرکتی باس ۴۲۹ اصلی با ساخته جدید رِوولوژی به خوبی پیشرفت تکنولوژی را نشان میدهد. در تستهای سال ۱۹۶۹، باس ۴۲۹ کلاسیک برای رسیدن به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت به ۷٫۱ ثانیه زمان نیاز داشت و مسیر ۴۰۰ متر را در ۱۴٫۰۹ ثانیه طی میکرد. اما نسخه جدید رِوولوژی تنها در ۴٫۲ ثانیه به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت میرسد و ۴۰۰ متر را در ۱۲٫۱ ثانیه با سرعت ۱۹۷ کیلومتر بر ساعت پشت سر میگذارد؛ ارقامی که آن را در حد و اندازه سوپرکارهای امروزی مطرح میکند.
برچسب قیمتی در حد سوپراسپرتهای ایتالیایی
دستیابی به چنین ترکیب بینظیری اصلا ارزان تمام نمیشود. قیمت پایه باس ۴۲۹ ساخت ریوولوژی از ۳۹۵ هزار دلار آغاز میشود که حتی از قیمت پایه یک فراری ۲۹۶ مدرن نیز گرانتر است. با این حال، برای کلکسیونرهایی که دوست دارند سوار بر ظاهر یک هیولای دهه شصتی شوند اما از قابلیت اطمینان، ایمنی و قدرت یک سوپرکار امروزی بهره ببرند، این بازسازی دلسوزانه و بینقص، ارزش تکتک دلارهای پرداختی را دارد.
منبع: hotcars
۳۲۲
کد مطلب 2270673
-
پیرمردی گرانتر از فراری! / موستانگ باس ۴۲۹ دوباره متولد شد
-
سفینه فضایی هیوندای به اروپا رسید
-
ورود کودکان به خودروی تسلا ممنوع است!